Почему автовладельцы Didi не будут им пользоваться?

Почему автовладельцам Didi нельзя использовать его? —— Посмотрите на болевые точки работы драйвера из горячих тем

В последнее время в социальных сетях и на платформах жалоб было много дискуссий по поводу того, что «владельцы автомобилей Didi не знают, как использовать приложение». Проанализировав все сетевые данные за последние 10 дней (по состоянию на ноябрь 2023 года), мы обнаружили, что сложность операций на стороне водителя стала ключевым фактором, влияющим на эффективность сервисов платформы. Ниже приведены структурированные данные и их глубокая интерпретация:

1. Итерация функции выполняется слишком быстро, что затрудняет адаптацию.

Данные показывают, что за последние шесть месяцев приложение Didi Car Owner претерпело 14 функциональных обновлений, при этом в каждом обновлении в среднем вносилось 3,2 крупных изменения интерфейса. Среди водителей старше 45 лет 68% заявили, что им «приходится переучиваться каждый раз, когда они обновляются». Водитель онлайн-услуги по вызову пассажиров из Пекина продемонстрировал на короткой видеоплатформе:«Теперь мне приходится четыре раза смахивать по экрану, чтобы получить заказ, а это утомительнее, чем поворачивать руль»., видео набрало 23 000 лайков.

2. Потеря эффективности из-за многоуровневой проверки.

Стоит отметить, что в утренние и вечерние часы пик эти процессы проверки приведут к17% таймаутов ответа на заказ. Популярный комментарий в теме Douyin # Проверка Didi сводит с ума старого водителя # размышляет: «Предотвратить мошенничество — это понятно, но можем ли мы не проверять его, когда стоим в пробке?»

3. Разрыв между поколениями в дизайне интерфейсов

В результате анкетирования 200 водителей было установлено, что:

Эксперт по дизайну отметил в Zhihu: «Приложение для водителей использует основной язык дизайна Интернета, но игнорирует тот факт, что существует множество онлайн-водителей, предлагающих услуги такси.39% имеют среднее образование или ниже.реальность. Например, «Тепловая карта мощности» представлена ​​градиентными цветами, которые многие водители считают уровнем сигнала сети. "

4. Народная мудрость решений

Интересно, что сообщество водителей спонтанно разработало стратегии преодоления трудностей:

1.Советы по приему заказов: «Проведите пальцем по экрану, чтобы подтвердить с помощью 2.3, и засчитывайте только тогда, когда услышите динь-дон» (Куайшоу просматривает более 800 000 просмотров)
2.Навигация по вариантам исправления: В то же время откройте маршрут сравнения Amap (продажи держателей мобильных телефонов, связанных с Taobao, увеличились на 150% ежемесячно)
3.калькулятор дохода: Среднесуточное использование мини-программы WeChat «Диди Гуаньцзя» превысило 70 000 раз.

Эти явления отражают то, что когда сложность официальной системы превышает определенную критическую точку, пользователи создают свои собственные.«Теневая система»для дополнения функциональности. Платформе рекомендуется учитывать:
- Запущен упрощенный интерфейс «старшего режима».
- Создать автономную станцию ​​обучения водителей.
- Проведите AB-тестирование перед обновлением.

В настоящее время индустрия онлайн-услуг по вызову пассажиров переходит от постепенной конкуренции к управлению запасами.Улучшите опыт водителяИли это может быть ключом к перелому игры на следующем этапе. Как сказал на Weibo водитель из Шэньчжэня: «Дело не в том, что мы не умеем им пользоваться, просто у нас нет времени решать головоломки во время вождения». Возможно, это отражает чаяния большинства автовладельцев.